Moskvič.com

Renovace Oskara 1955

Zde v této rubrice, bych rád popsal mé úplné začátky s motorovou invalidní tříkolkou zvaný Oskar. Název invalidní tříkolky vychází z přesmyčky ,, kára na ose '' a dostává název OS - KAR 

Díl první:

Vše začalo na jaře před čtyřmi lety jedním inzerátem, kde byl na prodej Oskar z roku 1955. Po konzultaci u Tomáše Jaroně jsem se rozhodl, že si po letech opět pořídím Oskara, kterým jsem vlastně začínal, když jsem byl ještě školou povinný. Prvního Oskara jsem si koupil v roce 1991 v Měšicích u Prahy za 2500 Kč, kdy mě bylo pouhých 15 let.

Oskar měl rok výroby 1960, obsah 250 cm / 12 koní, výrobní číslo bylo něco málo přes 2600 a byl nepojízdný. Udělal jsem nový výbrus motoru, opravil el. instalaci a vše nutné, abych mohl jezdit, ale jinak vše nechal v původním stavu. Díky tomu jsem si, ale v 17 letech musel udělat řidičák, skupiny A, protože motorové invalidní tříkolky patřily do této skupiny. Tímto Oskarem jsme vyrazili s Katkou v roce 2000 na IV. sraz Velorexů v Boskovicích. Byla to nezapomenutelná dobrodružná první dlouhá jízda se strojem 250 cm. Během celého srazu a jízdy domů se nám naštěstí nic nestalo jen na pár drobných oprav. Žádné zadření motoru, které je u těchto Oskarů běžné. Z tohoto srazu mám jen jednu fotku na památku, která je nejen v knize o Velorexu, ale je vystavená v restauraci Zlatá Růže v Boskovicích. Jedná se o společné foto na zámku v Rajci Jestřebí, takže až někdy pojedete do Boskovic a navštívíte tuto restauraci, hledejte Oskara, který má haubnu potaženou maskovací celtou a vpředu červený šátek,           (když stojíte čelně k obrazu je na pravé straně).

Zpátky se ale vrátím k mému Oskaru z roku 1955, který se nacházel v Itálii, a bylo ho potřeba dovézt do České republiky. Vše jsem tedy domluvil a zaplatil. Zhruba po měsíci nastal den, kdy si jedu pro Oskara, který byl přivezen z Itálie do ČR. Byl jsem zvědavý, jak bude vypadat ve skutečnosti, když jsem ho kupoval jen podle fotek. Naštěstí vypadal úplně stejně jako na fotkách, takže žádné překvapení se nekoná. Nakládám Oskara na vozík a jedeme směrem na chalupu do Východních Čech, kde se tyto vozítka vyráběly. Oskar je tedy zase po několika letech zpátky, takže vítej doma, Oskare :-) Oskar byl totiž vyvezen někdy v roce 2006 do Itálie. Bylo, ale potřeba provést renovaci, aby byl zase v původním stavu. Veškeré práce na Oskaru jsem si dělal sám, ale musím poděkovat Líbě Burianové a Tomáši Jaroňovi za ušití a montáž některých nových plachet, které bylo nutné vyměnit. Další části byli vyrobené na zakázku např. výfuk, nebo ušití nové hnědé sedačky, které se montovali do těchto Oskarů. Bylo také nutné pár dílů koupit na burzách a tímto bych začal tento článek o Oskaru, který se vrátí po 20 letech opět na české silnice. Doufám, že Vás tato rubrika zaujme, protože těchto Oskarů se nachází v České republice něco okolo 10 kusů. 

Technické údaje Oskar 1955:

Rok výroby: 1955

Výrobní číslo: 59. - 55

Obsah: 250 cm.

Max. výkon: 9 koní – motor Jawa Pérák

Největší rychlost: 60 km/h

Spotřeba: 3.8 l při rychlosti 45 km/h 

Díl druhý: 

Po dovezení následovala prohlídka Oskara a bylo potřeba zjistit, co všechno bude potřeba vyměnit, předělat a koupit na burzách. Bohužel tento Oskar prošel novodobou renovací, kde někdo vše předělal podle nového vzoru Velorexu. Na první pohled je vidět, že se jedná o přední blinkry, zádní svítilny, zadní světlo na blatníku, přístrojová deska, stěrač, který má držák dole u čelního okna, výfuky, kola a plachty. Další větší úprava bude opravit rám nad košem a vyrobit celou zadní rampu na umístění zadních světel. Ještě tu máme kosmetické vady přední a zadní blatníky, přední světla jsou hnědé, ale mají být černé a na závěr nechat vyrobit nové plachty: levý a pravý bok, přední kapota, střecha a nová hnědá sedačka. To je jen takový malý souhrn, co bude nutné udělat. Není toho málo, ale postupem času z toho bude zase Oskar.

První věc, kterou je potřeba udělat, objednat si plachty u Líby, protože je to jedna z nejlepších čalounic, která šije plachty na Oskary, Velorexy ještě podle původního vzoru, které se vyráběly v Solnici a je plně vytížená. Já čekal na výrobu těchto plachet tři roky. Dokonce jsem měl tu možnost se osobně potkat a vyzvednout si plachty u manželů Červinkových, kteří také šili plachty na Velorexy. Další osobnost, kterou jsem mohl osobně potkat díky Velorexům je konstruktér Mojmír Stránský, který jezdil na sraz Velorexů do Boskovic.

Zpátky se, ale vrátím k renovaci Oskara. Jako první jsem začal odstraňovat přední a zadní svítilny, a potom následovala oprava rámu a vyřezání všech držáků a plechů, které tam nepatří. Začala výroba nové zadní rampy, na kterou jsou přidělaná zadní světla. Teď se to krásně píše, jak to jde rychle po sobě, ale všichni co si dělají renovace sami tak vědí, že to nejde zase tak rychle. Jen na výrobu zadní rampy, bylo potřeba zjistit, jak to má vše vypadat podle originálu a hlavně sehnat ty správné zadní světla po inzerátech a burzách. Mezitím jezdím pro díly a dávám celého Oskara pomalu dohromady. Následuje výměna přístrojové deska a opět sháním tachometr, který je ze Škody Spartak. Nakonec se mě podaří sehnat na burze úplně nový + koupě nové spínací skříňky značky Bosch zvaný - Bošák. Když už jsem u výměny přístrojové desky, tak následuje demontáž předního okna, aby se mohla natáhnout přední kapota. Demontáž předního okna, nebylo snadné a při zpětné montáži, to byla ještě větší legrace. Více se dozvíte v dalším díle :-) Na závěr jsem ještě přidal pár fotek. 

Autor článku: Pepa Žižkov

První Oskar 1960, před jízdou do Boskovic v roce 2000

Oskar 1955 - ještě v Italii , rok 2021

Oskar opět přivezen do ČR