Moskvič připravoval teréňák 2150
Lada Niva patří mezi nejslavnější vozy východního bloku. Přitom nemusela vzniknout, její místo mohl obsadit Moskvič 2150.
Odkaz na článek:
Období, kdy Moskvič předběhl dobu.
Moskvič 2141 - Aleko
Sovětské automobily si v osmdesátých letech uvědomily, že bez pohonu předních kol to nepůjde. Před Ladou Samara tu byl Moskvič 2141 - Aleko.
Odkaz na článek:
Veteráni musí na technickou kontrolu (STK)
Od 1.září 2023 začíná platit povinná technická kontrola (STK) pro veterány. Požadavky kontroly se budou lišit podle stáří vozů, vzniknou tři různé kategorie. Majitele historických vozidel novinka netěší. Ministerstvo dopravy argumentuje bezpečností na silnicích.
Odkaz na článek:
Moskvič odhalil svůj druhý model
Bude zajímavé sledovat, jak si povede znovuzrozený Moskvič. Zatím to s ruskou značkou moc valně nevypadá, za leden a únor nemá na kontě ani 100 prodaných aut. Do konce března přitom mělo být vyrobeno 7 tisíc aut, které vznikají tak, že jsou v moskevské továrně smontovány moduly dovezené z Číny a dojde na nalepení odlišných znaků.
Odkaz na článek:
Do výroby ,,nového Moskviče'' zbývají už jen týdny
Musím se vám k něčemu přiznat. Tento článek nemůže být a asi ani nebude nezaujatý, protože v naší rodině jsme Moskviče měli. Dokonce dva. Starou, bleděmodrou „čtyřistaosmičku“ a novější, brčálově zelenou 2138.
Odkaz na článek:
Moskvič jde po dvacetileté přestávce do výroby.
Rusko obnovilo výrobu automobilu Moskvič, známého ze sovětské éry. Vyrábět se budou v bývalém závodě francouzské automobilky Renault v Moskvě. Oznámil to výrobce nákladních automobilů Kamaz, který je technologickým partnerem závodu. Značka Moskvič byla založena kolem roku 1930 a fungovala až do roku 2001.
Odkaz na článek:
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/moskvic-kamaz-jac-cina.A221123_114832_automoto_fdv
Rusko plánuje v prosinci obnovit výrobu automobilů Moskvič
Rusko plánuje letos v prosinci obnovit výrobu automobilů značky Moskvič ze sovětské éry, uvedl podle agentury Reuters moskevský starosta Sergej Sobjanin. Oživení zaniklé automobilové značky inicioval odchod Renaultu z ruského automobilového trhu kvůli ruské invazi na Ukrajinu. Kontrolní podíl v moskevské továrně, v jejíchž halách se před Renaulty vyráběly právě moskviče, francouzská automobilka prodala městu Moskva.
Poslední klasický Moskvič měl i luxusní verzi.
Když se ve druhé polovině 60. let rozběhla výroba moderně pojatého žigulíku, ne všichni to přijali s nadšením. Vrásky na čele přidělal licenční Fiat především moskevské továrně AZLK, chrlící auta pod značkou Moskvič. Její modely totiž postupně začaly ztrácet dech a jejich obliba klesala. V polovině 70. let se tak k slovu dostala poslední modernizace hranatých "Leninových saní ''
Zde je odkaz na článek:
Velorex je nezapomenutelná
československá tříkolka.
Jistě si vybavíte legendární hlášku, která zazněla v oblíbeném filmu Vrchní, prchni: "To je hadrák pane ten neublíží ten leští“ A jaké jiné auto byste mohli dát do čistírny? Velorex je pojem, který stále nemizí z garáží některých nadšenců.
První Moskvič vlastní konstrukce. Modely 402 a 407 byly moderní i zastaralé zároveň.
První generace automobilů Moskvič vycházela ještě z předválečného Opelu Kadett a na počátku 50. let tak už nešlo o kdovíjak moderní konstrukci. Moskevská automobilka MZMA tak začala pracovat na nástupci, automobilu vlastní konstrukce. V dubnu 1956 pak vyjel první Moskvič druhé generace, který dostal označení 402 a v lecčem znamenal pro sovětský automobilový průmysl důležitý zlom.
Zde je odkaz na článek:
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/moskvic-402-407/r~bc806a04aa8011eb99faac1f6b220ee8/
Vrchní Dalibor Vrána má v Praze na Žižkově zastávku.
Prodloužení autobusové linky MHD 101, kterou navrhla radnice třetí městské části, bude na trase zastávka s názvem ,, U Prdlavky ". Tato zastávka je jako odkaz k populární komedii Vrchní, prchni! a jejímu hlavnímu hrdinovi Daliboru Vránovi, kterého hrál Josef Abrhám a paní Vránové, kterou hrála Libuška Šafránková. Společně bydleli v ulici Vozová 4, Praha 3 - Vinohrady. kde se nachází i legendární garáž rodiny Pařízků. Napsal jsem trochu více informací, než je uvedeno v článku, ale kdo by neznal na Žižkově adresu neslavnějšího vrchního a nadaného houslisty :-)
Zastávka ,, U Prdlavky " se nachází v ulici Slavíkova č.p. 28, Praha 3 - Žižkov
Zde je odkaz na článek:
50 Let od posledního Velorexu
Říkalo se mu různě Hadrák, Hadraplán, Hadrolet, Husí stehno, Mongomerák, Velouš, Chroust, Netopýr, Pytel na mrzáky, Splašené trubky či Prchající stan. Majitelé, kteří se dodnes mohou nějakým jeho modelem pyšnit, ale nedají na Velorex, nebo Oskara dopustit ani 50 let od ukončení výroby. Máme štěstí, že v naší divizi Žižkov se nacházejí čtyři kusy těchto vozítek určené především pro invalidy.
Zde odkaz na článek:
Velorex 250 JK
Svezení s Velorexem mám ještě v čerstvé paměti a už se před brněnským výstavištěm opět rozléhá známý motocyklový chraplák. Jenže přesto to tentokrát bude úplně jiné, protože tento Velorex je dvoustopý.
Zde odkaz na článek:
Registraci historických vozidel v Česku čeká nejspíš největší revoluce za posledních 15 let.
Roky zajetá pravidla pro registraci historických vozidel v Česku čeká nejspíš největší revoluce za posledních patnáct let. Změnit se má testování i systém pravidelných prohlídek veteránů. Přinášíme podrobnou analýzu sporu, který rozpoltil českou veteránskou scénu na dva nesmiřitelné tábory. O co (a komu) vlastně jde?
Zde odkaz na článek:
Prchající stan má 70 let.
Velorex se stal fenoménem :-)
Leze se do toho jako za kulomet, říká o nastupování do Velorexu Dalibor Vrána v podání Josefa Abrháma ve slavné komedii Vrchní, prchni! Tříkolku ale rozhodně nezpopularizoval jen film dua Svěrák-Smoljak. Pozornost lákalo vozidlo bratrů Stránských už po druhé světové válce, tehdy ještě pod jménem Oskar. A nakonec se v různých podobách tříkolka vyráběla až do roku 1971.
Zde odkaz na článek:
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/velorex/r~5e3884ded0f711eb98380cc47ab5f122/
Říkalo se mu ,, hadrák '' a na konci 60. let sloužil jako služební vozidlo
Je to dnes těžko představitelné, ale na konci šedesátých let sloužil Velorex skutečně také jako služební vozidlo. Sice jenom v zemědělských družstev, kde do té doby jezdili referenti pouze na motorce.
Zde odkaz na článek:
Mistr karosář Josef Sodomka z Vysokého Mýta u svého Oskara z roku 1954, který karosoval i Rolls-Royce pro britskou královskou rodinu.
Příběh Moskvičů, které konkurovali Octavii
Kdysi největší výrobce osobních automobilů v Sovětském svazu překvapil v roce 1964 výraznou modernizací svého Moskviče. Nový typ 408 se představil se zcela novou pontonovou karoserii ostřejších linií, byť ukrýval podvozkové skupiny z předchůdce 403, což byl mezityp s oblou karoserií 407, ale s modernizovaným podvozkem.
Zde odkaz na článek:
https://www.garaz.cz/clanek/moskvic-408-21004825
Muzeum socialistických vozů Železný Brod
Muzeum socialistických vozů se odstěhovalo z Velkých Hamrů a s notnou parádou otevřelo novou a lepší expozici v Železném Brodě. Byli jsme mezi prvními, kteří inovovanou sbírku zajímavých veteránů viděli, a vás zveme, abyste sem přijeli také. Tohle muzeum vás totiž vezme zpátky do minulosti. Muzeum jsme navštívili osobně s Pepínem ( Moskvič 407 ), Martinem a Luckou ( Moskvič 403 ) v sobotu 30.5. 2020, kdy se znovu otevřelo. Zde je odkaz na článek:
Moskvič 403 - Martin Beran Moskvič 407 - Josef Hensl
Kuba: Výkladní skříň vytuněných žigulíků a moskvičů
Abyste viděli na ulici jezdit záplavu žigulíků, moskvičů, uazů nebo maluchů, nemusíte nutně cestovat zpátky v čase, ani jezdit na Ukrajinu. Své hojné zastoupení mají auta východního bloku také na Kubě, která je jinak proslulá americkými bouráky. A co tuning? Tak toho se tu i přes nedostatek dílů vážně nikdo nebojí…
Moskvič 2140 za "socíku" patřil k tomu rychlejšímu na našich silnicích. Jak působí dnes?
Moskvič 2140 u nás kdysi býval poměrně běžným autem, které majiteli přinášelo vyšší společenský status než domácí škodovky. Dnes už tento vůz na českých silnicích prakticky nepotkáte.
Odkaz na článek:
Moskvič 2140, který byl dovezen do Československa v roce 1978
Tohle zbylo z továrny Moskvič.
Byla to největší továrna na auta v Sovětském svazu i později v Rusku, její pád byl ale podobně velkolepý. Ještě 4 let po krachu byla plná nedokončených vozů i u nás dobře známé značky.
Po nástupu Josifa Stalina moci bylo plánované hospodářství Sovětského svazu dovedeno na docela jinou úroveň. Prioritou přestal být zisk, stal se jí maximální možný růst. Sovětský průmysl potřeboval v meziválečném období rozmach, který mu měl být uměle vnucen. To zahrnovalo také sériovou výrobu automobilů, s čímž měl pomoci americký Ford. Po podpisu dohody o technické pomoci při zahájení hromadné výroby osobních a nákladních vozidel byla nejdříve postavena a pak spuštěna továrna v Nižném Novgorodu se značkou NAZ.
KIM - Státní automobilový závod Komunistické internacionály mládeže
ZMA - Závod malolitrážních automobilů
MZMA - Moskevský závod malolitrážních automobilů
AZLK - Automobilový závod Leninského Komsomolu
Odkaz na článek:
Test: Moskvič 2140 - Leninovy saně
Na jednom setkání petrolheadů jsem se potkal s dalším fanouškem Ondrou a jeho oranžovým Moskvičem 2140. A bylo jasno, že z tohohle vznikne článek! Tento Moskvič si totiž trochu té pozornosti zaslouží. Tohoto Moskviče 2140 můžete vidět také občas na Žižkově :-).
Zde je odkaz na článek:
Stát chce drasticky zpoplatnit vlastnictví starších automobilů.
Až neuvěřitelné částky by se podle nových návrhů měly platit za vlastnictví i dovoz starších aut. Malou náplastí by byly jen bonusy za jejich likvidaci.
Zde je odkaz na článek:
Moskvič 2144 Istra
V polovině osmdesátých let uvedl Moskvič nový model 2141 Aleko. Nebyl ale úplně nový, ruská automobilka používala stále částečně architektoniku předchozího sedanu 2140 (který vycházel ze starého modelu 408) a karoserii Simcy 1307/1308. Inženýři tak tušili, že se musejí podívat mnohem dál do budoucnosti. Výsledkem jejich práce byl koncept 2144 Istra, který uvedli v roce 1985.
Rekordní sovětský
Moskvič G2
Rekordní závodní auto navržené konstruktéry I.A. Gladilinem a I.I. Okuněvem, bylo postaveno v roce 1956. Moskvič G2 byl držitelem tří sovětských rychlostní rekordů v dálkových závodech. V šampionátu SSSR v roce 1959 vyhrál tento vůz v kategorii do 2 500 cm3.
Ve stodole našli tři originální Kachny.
Legendární Kachna neboli Citroën 2CV patří k nejdéle vyráběným vozům celé automobilové historie. Prakticky v nezměněné formě, jen vždy s lehce modernizovanou technikou, se totiž prodávala od roku 1948 až do začátku 90. let minulého století. Je ovšem pozoruhodné, že za tu dobu bylo vyrobeno 3,8 milionu vozů, což na 42letou produkci není mnoho.
V ruské garáži našli 25 let nejetý Moskvič.
Bývají to skoro zázračné chvíle. Čas od času se stane, že někdo z nějakého důvodu přestane jezdit svým autem už v době, kdy je zánovní, uklidí jej do garáže nebo do stodoly a vůz po dekády zůstane stát tam, kde je. Auto nezřídka objeví až pozůstalí, kterým se jako prvním naskytne úžasný pohled na ztělesněný stroj času - na vůz, který vypadá, jako by z výrobní linky sjel před pár léty, i když má „na hrbu” už desítky let.
Ceník Mototechny z roku 1978
Vydáno 24.10. 2017
Nedávno jsme tu měli hypotetický ceník nejdražších aut Evropy roku 1988 v československých korunách. Byla to opravdu jen teorie, neplnitelný sen o možnosti koupit si za komunismu Audi Quattro nebo Ferrari Testarossa. Tahle auta se tedy normálně vyráběla, prodávala a alespoň v zahraničí měla své ceny, které bylo možné přepočítat do československých korun. Jenže pokud byl člověk běžným smrtelníkem, nepodařilo by se mu na žádný z nich našetřit ani náhodou. A kdyby se to opravdu náhodou stalo, koupit se stejně nedala - nebylo možné standardně sehnat takové množství cizí měny, nebylo možné sem takové auto dovézt.
To, co vám ukážeme dnes, na první pohled teorií není. Je to skutečný ceník národního podniku Mototechna, který se za minulého režimu zabýval oficiálním prodejem aut všeho druhu. Platný je pro léta 1977 - 1978, což je důležité proto, že jde tehdy Mototechna nabízela opravdu vše, co se do tehdejší ČSSR alespoň nárazově dováželo. O toto privilegium záhy přišla a „západní” auta bylo možné v 80. letech koupit pouze v Tuzexu za tzv. bony.
Nevidíme v něm tedy jen Škody, Wartburgy, Východoněmecké Bakelitové Zázraky a Lady, ale auta jako Fiaty i jiné než Polski, Renaulty, Ford nebo Saaby, Simcy či Chrysler 180, který ale neměl až na jméno s USA nic moc společného. A samozřejmě se v tomto „informativním ceníku” jako na piedestalu skví i „papaláškára” Tatra 613. Prozradíme předem, že dražší jsou jen autobusy; i náklaďák stejné značky byl tehdy levnější než 613.
Více informací naleznete zde:
Socialismus na silnicích. Česko brázdí desítky tisíc aut ze zemí RVHP
Vydáno 2.6. 2017
O kvalitě aut rumunské značky Oltcit si její pamětníci dodnes vyprávějí vtipy. Porucha skoro na každé cestě, vysoká spotřeba či velmi složité ovládání. Přesto je v českých registrech těchto aut ještě 4413. A nejde o ojedinělý úkaz, na silnicích jezdí desítky tisíc dalších aut z doby socialismu.
Další rezaví ve stodolách, ale majitelé je stále neodhlásili z registru vozidel. Z údajů, které lze vysledovat z úředního registru vozidel, je evidentní, že v Česku se nachází stále vysoký počet aut, které zažily dávné roky budování socialismu. A mizí jen pomalu.
Tisícovka aut značky Žuk s průměrným stářím přes 48 let, 13 tisíc jen o málo mladších Wartburgů a 21,5 tisíce Trabantů, 12 tisíc Moskvičů, skoro 57 tisíců vozů Lada nebo mimo jiné přes tisícovku 50letých Barkasů.
Více naleznete zde:
Velorex: Dříve vysmívaný „hadrák“ pro invalidy, dnes unikátní veterán
Podívejme se za jednou českou automobilovou legendou, Velorexem, který byl určen zprvu jen invalidům. Dnes je originální vozítko unikátem, kterým se chlubí výstřední sběratelé a romantici. Dříve narození kdysi nad Velorexem krčili nos. Dnes se při jeho spatření nostalgicky usmívají. Vozítko bylo dílem konstruktérů bratří Stránských, Mojmíra a Františka. Františkovi se stal Velorex osudným, v roce 1954 v něm zahynul.
Více naleznete zde:
Lada Vesta
https://www.novinky.cz/auto/424815-lada-zacala-prodavat-model-vesta-prijde-na-270-tisic-korun.html
Automobilové poklady našich tátů :-)
Aktuálně.cz
Vydáno 25.12. 2016
15 října 2015
http://auto.idnes.cz/renault-moskvic-0jh-/automoto.aspx?c=A151015_103550_automoto_fdv
Valda 1971
Lada 2170 Priora
Zobrazená Lada 2170 Priora sedan byla vyrobená v IX.2012 a do ČR dovezená na objednávku - běžně se dováží jen varianta 2171 kombi a 2172 hatcback, tak jako i do ostatních států Evropy vzhledem o větší zájem těchto karosářských variant. Jedná se o první facelift dovezený do Evropy, v sedanu tak asi i zůstane osamocen a na území bývalého Československa je stále jediným faceliftem ve všech karosářských variantách. Po tomto vozidle byla v ČR prodána v r.2012 ještě jedna Priora 2171 kombi v prvním provedení, potom již se žádná Priora nedovezla, tak na našem území zůstala ve faceliftu jediná.
Na Slovensku je situace obdobná, jen jeden fanda značky po ní tolik toužil, že po jakési nemožnosti ji dovézt z Togliati mu ji dovezli v r.2013 ze skladu v Paříži. Chtěl kombi 2171 bílou a má ji ☺ - stejné provedení jako můj sedan, tak na území býv.ČSR jsou dva facelifty - 1x 2170 a 1x 2171 ☺.
Lada 2170 se začala vyrábět v roce 2007 jako náhrada modelu 2110 z něhož i vychází. V roce 2008 nastoupila 2172 a o rok později 2171. K lehčímu faceliftu došlo právě koncem roku 2012. V roce 2014 se rozjede výroba výraznějšího faceliftu, zvenčí shodná s foceným vozem, ale víc změn nastane v interiéru (zde oproti původním Priorám jiný volant, drobnosti, ztmavení, lepší palubní PC......) dostane silnější motor (zde 1,6l /16 V - 72kWh, max. rychlost uváděná 183km/h, v praxi zvládne více), a snad i aut. klimatizaci oproti manuální zde.
Mimo tohoto vozu je v ČR registrováno z prvních let dovozu 11x 2170, následně 13x 2171 a 35x 2172, tedy tak trochu dost exotický vůz na našich silnicích, menší souběžně vyráběná Kalina 1117, 1118 a 1119 je v ČR celkem registrována v 147 kusech a koncem roku 2013 byly na naše území dovezeny první 4 kusy 2190 Granta.
Autor článku: Valda 1971
Lada 2170 Priora sedan
rok výroby 2012, obsah 1596 cm
IŽ PLANETA 2
Výrobce: Iževský motocyklový závod
Jedná se o motocykl střední třídy, který je vhodný na cesty s různým povrchem. Výroba strojů Iž Planeta 1 až 3 probíhala v Iževsku mezi lety 1962 a 1985. Přepracováním motocyklu Iž-56 vznikl v roce 1962 Iž-Planeta. Motor je dvoudobý jednoválec s objemem 350cm3 a výkonem 18 koňských sil. Převodovka čtyřstupňová. Pedál řazení a pedál startéru jsou umístěny na levé straně motocyklu. Maximální rychlost kolem 110 km/h. Spotřeba 3,18 - 5 litrů na 100 km. Objem nádrže 18 litrů. Motor má 6 voltový alternátor s výkonem 45 watů. Velká část motocyklu byla unifikována s Iž-Jupiterem.
Verze K má ještě sidecar. Model 3 se vyráběl mezi lety 1971-1977, za tu dobu bylo vyrobeno 478 496 motocyklů. V dalších deseti letech se vyráběly vylepšené motocykly a celkem to bylo, až přes 600 000 kusů. A třetí generace byla první z řady, kde byli namontovány ukazatele směru.Celá řada byla zakončena motocyklem Iž Planeta 7, který byl naposledy vyroben v roce 2008. Na závěr dodám, že tento motocykl se v České republice vyskytuje pouze ve dvou kusech. První zcela pojízdný, který je vidět na fotce a druhý kus má být nepojízdný.
Autor článku: Pepa Žižkov
IŽ Planeta 2
rok výroby 1964, obsah 350 cm
